Com o an\u00fancio feito pela Honda na \u00faltima segunda-feira, 13, de que retomou as atividades em suas f\u00e1bricas de Sumar\u00e9 e Itirapina, no interior paulista, j\u00e1 n\u00e3o h\u00e1 mais nenhuma montadora instalada no pa\u00eds com a opera\u00e7\u00e3o paralisada devido \u00e0 pandemia de Covid-19. As unidades da Honda eram as duas \u00fanicas plantas de produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos no Brasil ainda nesta situa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Cada montadora estabeleceu o pr\u00f3prio cronograma de paralisa\u00e7\u00e3o e retomada. Fabricantes de caminh\u00f5es e m\u00e1quinas agr\u00edcolas, por exemplo, ficaram parados durante apenas um m\u00eas, enquanto a Honda permaneceu com as linhas de produ\u00e7\u00e3o inativas praticamente durante quatro meses, limitando-se, neste per\u00edodo, a fabricar componentes de motores para o mercado externo.<\/p>\n
Antes da Honda, as \u00faltimas montadoras a retomarem as atividades foram a Toyota e a PSA Peugeot, respectivamente nos dias 22 e 23 de junho – h\u00e1 quase um m\u00eas, portanto. Como a Honda neste momento, os fabricantes de modo geral reativaram gradualmente as linhas de produ\u00e7\u00e3o, para adapt\u00e1-las aos protocolos de sa\u00fade e seguran\u00e7a adotados globalmente pelas marcas, e que visam proteger o trabalhador durante a jornada e no traslado de casa para o trabalho.<\/p>\n
Diga-se que a proximidade da data de retorno do conjunto das montadoras a uma produ\u00e7\u00e3o mais ou menos normal foi largamente superestimada pela Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores, a Anfavea.<\/p>\n
De fato, o presidente da entidade, Luiz Carlos Moraes, previa no final de abril que todas as montadoras iriam voltar a produzir carros at\u00e9 o come\u00e7o de junho. N\u00e3o foi, como se v\u00ea agora, o que aconteceu. Esta prolongada paralisa\u00e7\u00e3o trouxe consequ\u00eancias bastante negativas para o setor, que vive hoje uma crise ainda pior do que as das d\u00e9cadas de 1980 e 90 e a de 2015-16.<\/p>\n
Produ\u00e7\u00e3o pela metade<\/strong>\u00a0– Segundo a Anfavea, devido especialmente \u00e0 pandemia, a produ\u00e7\u00e3o acumulada nos seis primeiros meses deste ano foi de 729,5 mil ve\u00edculos. O n\u00famero representa queda de 50,5% na compara\u00e7\u00e3o com o primeiro semestre de 2019. A situa\u00e7\u00e3o, na verdade, foi se estabilizando gradualmente \u00e0 medida que o semestre avan\u00e7ava – em junho, a produ\u00e7\u00e3o, de 98,7 mil unidades, foi 129,1% superior \u00e0 de maio -, mas ainda muito distante do registrado em julho do ano passado, exatos 57,7%.<\/p>\n Esses n\u00fameros ruins e a baixa expectativa quanto ao desempenho da economia no segundo semestre faz com que a associa\u00e7\u00e3o projete uma produ\u00e7\u00e3o de 1.630 milh\u00e3o de autom\u00f3veis, comerciais leves, caminh\u00f5es e \u00f4nibus em 2020, volume 45% inferior ao de 2019. \u201c\u00c9 uma estimativa dram\u00e1tica, sim, mas realista\u201d, disse o presidente da Anfavea, reconhecendo o tamanho do estrago provocado pelo coronav\u00edrus, e que, naturalmente, afetar\u00e1 tamb\u00e9m as vendas ao longo do ano.<\/p>\n A entidade projeta vendas de 1.675 milh\u00e3o de unidades em 2020, queda de 40% diante do ano passado, com 200 mil unidades exportadas, redu\u00e7\u00e3o de 53% na compara\u00e7\u00e3o com 2019, j\u00e1 considerando a varia\u00e7\u00e3o de estoques e as importa\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos. As vendas muito fracas no primeiro semestre justificam este pessimismo. Foram licenciados no per\u00edodo 808,8 mil ve\u00edculos, recuo de 38,2% sobre o mesmo semestre de 2019. As exporta\u00e7\u00f5es totalizaram 119,5 mil no semestre, queda de 46,2% em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo do ano passado.<\/p>\n A ironia \u00e9 que esta dr\u00e1stica redu\u00e7\u00e3o de expectativas vem em um ano em que as empresas projetavam crescimento de quase 10%. Luiz Carlos Moraes admitiu que talvez apenas em 2025 o setor retorne aos n\u00edveis de 2019.<\/p>\n \n